GAZ M20 1948
Mootor
Istekohti
Mõõtmed
Tühimass
Võimsus
Kütusekulu
Tippkiirus
Transmissioon
2,1 R4
5
4665/1695/1590 mm
ca 1280 kg
50 hj
11-15 l/100 km
105 km/h
3 manuaal
Ajalugu
Pobedasid valmistati aastail 1946-58 üle 236 000 tuhande auto.
Pobeda oli aastail 1946-58 Gorki autotehases tootmises olnud nõukogude keskauto, mis domi-neeris muuhulgas ka siinses tänavapildis 1950ndatel aastatel ning mingil määral veel 1960ndate aastate algul. Ainsaks massiliseks “kaaslaseks” sõiduautode osas oli 1950ndatel aastatel tal palju väiksem Moskvitš 400/401 – suuremaid sõiduautosid nagu ZIM, ZIS jt kohtas tollal teedel palju vähem.
Erinevalt näiteks Moskvitšist ja ZIS-110st ei ol-nud Pobeda kindla Lääne auto koopia, vaid oli kohalike konstruktorite ja disainerite looming.
Tõsi küll, Pobeda mitmed osad olid “laenatud” mitmetelt lääne markidelt. Pobeda mootor oli näiteks ökonoomsuskaalutlustel neljasilindriliseks “nuditud” GAZ-51 jõuallikas, mis omakorda päri¬nes 1920ndate Dodge’ilt. Pobeda käigukast ja tagasild pärinesid aga 1933. aasta Ford V8-40lt. Esisilla ja kerekonstruktsiooni juures võeti ees¬kuju aga 1930ndate Opel Kapitänilt.
Välimuse ja sisekujunduse osas oli Pobeda juu-res mõõtu võetud 1940ndate aastate alguse Ameerika autodelt. Ka selles osas ei olnud seal-set toodangut mitte otseselt kopeeritud, vaid üle oli võetud stiili ja disain.
Samas oli Pobeda maailma esimene mass-tootmisse läinud nn pontoonkerega eenduvate poritiibadeta auto – kapitalistlikus läänemaailmas ei juletud 1940ndatel aastatel sellise keretüübiga turule tulla. (Tekst V. Praust)
1946. aastal tehasest väljunud esimestel Pobedadel (nn eelseerial, alla tuhande auto) leiti mitmeid konstruktsioonilisi puudusi, mid olid tin-gitud ülilühikesest (ca aasta pikkusest) välja-töötlusajast, mida võimendasid sõjajärgsed ras-ked tingimused. Seetõttu saadi veidi muudetud sõlmedega auto tootmine – nn 1. seeria – suu-remas koguses masstootmisse evitada alles 1948. aasta lõpul. Kuni käigukasti vahetuseni (vana oli sünkroniseerimata, uus sünkroni-seeritud) 1950. aasta sügisel. Seda hetke võib pidada teise seeria alguseks. 1955. aastal, mil teise seeria Pobeda vahetas tootmisliinil välja kolmas seeria, oli kokku valmistatud üle 160 tuhande auto.
Esimesed paar aastat (ca 1948.-49. aastani) läks valdav enamik Pobedasid asutuse autodeks, samuti ka taksodeks.
Pobedasid toodeti kokku 12 aasta jooksul veidi üle 236 tuh eksemplari. Antud mudel on vähe levinud I seeria masin, väljalaskeaastaks 1948. Esimese seeria masina omapäraks on veidi erinev tulemüür ja elektrijuhtmestik, õlifiltri kinnitus, põrandal asetsev käigukang, väikesed erinevused keres jne:
Taastamisest
Auto sai ostetud 2004 aastal Muhu saarelt doonorautoks. Olemas oli tal sel ajal väga raskelt leitav rool mida vajasime oma 54 aasta pobeda renoveerimistööde lõpetamiseks. Sõiduki ainulaadsust arvestades me säilitasime selle, et kunagi võimalusel taastada. Auto vajab keretöid, originaal tagasilda, plekist tagatiibasid, uut salongi ja käigukasti.
