GAZ 69 1968 koos haagisega GAZ 704

Mootor

Istekohti

Mõõtmed

Tühimass

Võimsus

Kütusekulu

Tippkiirus

Transmissioon

2,1 R4

8

3850/1750/1920

ca 1960 kg

55 hj

14-17 l/100 km

90 km/h

3 manuaal, vahekast

Ajalugu

Valmistati Gorki ja Uljanovski autotehastes ajavahemikul 1952-1972 kokku üle 653 tuhande auto (modifikatsioone 69 ja 69A kokku)

Maastikuauto ГАЗ-69 vahetas 1952. aastal kasutuses välja vanema mudeli ГАЗ-67. Võrreldes oma eelkäijaga omas ta mitmeid täiustusi. Esiteks olid mootori/käigukastina kasutatud moodsamad Pobedalt pärit agregaadid 67 juures kasutatud ГАЗ-AA agregaatide asemel.

Teiseks oli Ivan-Villise ehk ГАЗ-67 juures lahtine kere tehtud kinniseks: lisandusid uksed, mille ülaossa sai vajadusel monteerida veel presendist akendega ülaosa. Eriti vajalik oli viimane uuendus Venemaa karme talvsid arvestades.
Esmalt evitati tootmisse kaheukseline baasvariant ГАЗ-69, mille tagaosas oli kas kaubaruum või kuut inimest mahutavad kaks pikka pinki. Veidi hiljem hakati valmistama ka neljaukselist sõiduautovarianti ГАЗ-69A, millel olid ka tagareas sõidusuunas asuvad istmed.
Esimesed ГАЗ-69-d valmistati Gorki tehases, aastail 1954-56 siirdati tootmine üle Uljanovskisse. Sellest hoolimata säilis auto mudelinimena kuni tootmise lõpuni 1972. aastal siiski ГАЗ-69.
Kuigi auto töötati välja sõjaväe vajadusi arvestades, sattus nendest suur osa juba uuena kolhooside-sohvooside ja mitmete teistegi ettevõtete valdusse. Pruugitud kujul jõudsid nad 1970-80ndatel aastatel sageli ka erakätesse, kus nad tihtipeale ehitati ringi kinnise kerega sõidukiteks. Kuna veel 1980ndatel aastatel oli neid asutustes kasutuses suhteliselt palju, on kaasaja Eestis neid (erakätes) ka suhteliselt palju mitmesuguses seisus (sh ka detaile) ka säilinud.

Viimastel aastatel on ГАЗ-69 mudelid – eriti kaheukseline baasmudel – muutunud kogu endise N.Liidu aladel (sh ka Eestis) hinnatud kultusautoks. Sellega seoses on paljud säilinud sõidukid restaureeritud ning korralike sõidukite ja detailide hinnad on märgatavalt tõusnud. Samas ei ole sellise sõiduki või siis detailide muretsemine kaasajalgi eriti suur probleem, kuna neid on toodetud massiliselt ja ka säilinud suhteliselt palju.
Viimased ГАЗ-69d valmistati Uljanovski tehases 1972. aastal. Siis asendati see uuema põlvkonna maastikuautoga УАЗ-469, millel oli Volgalt ”laenatud” moodsam rippklappidega mootor ning mugavam ning uuem kere (Tekst V. Praust)

Masinale toodeti lisaks ka kerghaagist GAZ 704 kandevõimega 500kg. Videod auto ajaloost:
http://www.youtube.com/watch?v=eETSb3Y3nHY

http://www.youtube.com/watch?v=3e-ilc9_QIg&feature=g-vrec

UAZ 69 toodeti kuumekümnendatel lisaks Venemaale ka Hiinas, Korea RDV-s ja Rumeenias.

Kahes tehases, Gorki (kuni 56) ja Uljanovski (kuni 72), toodetud masin sai endale uue järglase UАZ-469 näol.

Taastamisest

Aastaarvu järgi võttes, v.a 1968, on tegu UAZ69-ga ehk suhteliselt tootmise lõpus välja lastud mudeliga. Ostetud sai sõiduk 2003 aastal Põlvamaalt Kanepist ning see oli väga halvas seisukorras. Auto oli aastaid seisnud õues ilmastiku käes ning katuse tent täielikult hävinud. Selle tõttu oli suures osas hävinud ka auto põhi, veidi vähem raam, kuid veermik olid säilinud normaalsena. 2005 aastal alanud renoveerimistööde käigus demonteerisime auto, vahetasime põhja ja osaliselt küljeplekid, parandati raami ning värviti kere tooniga RAL1001 ehk beez. 2007 aastal, kui tööd sõiduki kallal olid lõpusirgele jõudmas, sai selgeks, et sõidukil olnud mootor on täielikult kulunud ning vajab väljavahetamist. Asemele panime kapitaalremondi läbinud mootori mis toimib vigadeta siiani. Auto on suviti kasutuses hobiautona.

Komplekti kuulub ka kerghaagis GAZ 704 mis on ostetud Ristilt ning on taastatud. Välja vahetasime kogu juhtmestiku, paigaldasime ajastule sobivamad tuled, vana-tüübi helkurid ning õiged rehvid/veljed. Tasapinnaline presendist kate on tehtud fotode põhjal ning selle lahendus ja kuju ei pruugi olla õige kuna infot nende kohta on vähe. Haagis on saanud uue värvkatte (RAL1001, beez)

Aja jooksul oleme proovinud taastada sõiduki tehasest kaasas olnud lisavarustuse. Autole on lisatud on peaaegu täiuslikud võtmekomplektid, originaalne tulekustuti, õlinõu mootoriruumi ja tagumiste itsmete alla, tungraud ja õhupump istme alla, labidas, kirves, kütusepump, apteek. Täiuslik nimekiri ja asukohad on näidatud järgnevatel joonistel: